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                  為什么5G物聯網現在還與你無關

                  業界 作者:億歐網 2021-06-19 11:44:41

                  總體來說,新的蜂窩網絡物聯網,都存在基礎設施先行,應用場景沒跟上的局面。


                  全文1822字,閱讀約需4分鐘


                  文|X科技實驗室


                  5G時代除了手機網速變快,被提到最多的是物聯網。


                  然而,就算你已經用上了5G手機,可離5G物聯網的距離卻依舊很遠。


                  物聯網,指的是讓所有物品連接在網絡中,相互分享信息,傳遞指令。我們當下講的物聯網概念多指無線物聯網。


                  其按照傳輸距離遠近,可分為兩類:


                  一類是近場通信,使用WiFi、藍牙等短距離無線技術連接,智能家電、可穿戴設備多屬于此類。但在室外公共區域中,局限性較大。


                  另一類是廣域網通信,主要指以蜂窩網絡進行連接的物聯網。



                  我們生活中使用的共享單車的電子鎖,以及很多人談論的自動駕駛、智慧城市等概念就必須要用這樣的移動蜂窩網絡。5G物聯網正屬于這一范疇。


                  蜂窩網絡物聯網正在處在快速成長期,2019年6月,在不統計手機的前提下,中國蜂窩物聯網連接數為9.6億,已經超過同期中國手機網民數8.47億。



                  既然如此,為什么還說,我們與5G物聯網的距離很遠呢?


                  問題首先出在5G物聯網標準上。


                  國際電信聯盟為5G定義了三大標準:


                  eMBB,具有高速率的特點,可應用于手機高速上網、等大流量場景;


                  uRLLC,具有低延時特點,主要應用于無人駕駛、遠程手術等業務;


                  mMTC,可連接大量設備,主要為大規模物聯網業務設計。



                  華為和高通在2016年的5G標準大戰,爭的,只是主要應用于5G手機中的eMBB標準。而主要應用于5G物聯網中的其余兩個標準,計劃在今年和明年確定下來。


                  所以從標準角度來講,我們今天已經可以使用5G手機,但2022年前還不能實現5G物聯網的大規模應用。


                  第二個更重要的問題,出在應用場景上。


                  通訊網絡與聯網設備之間的關系,如公路和汽車,修路的同時,也需要更多的車輛行駛,才能覆蓋成本、繼續修路。


                  5G的特點決定了,適合5G物聯網場景的設備應該是,需要大流量、低延時,且可承擔高資費、高能耗。


                  目前最被寄予厚望的5G物聯網場景,是車聯網,特別是車聯網中的自動駕駛技術。



                  但是5G車聯網技術,距離大規模應用尚有一定距離。


                  2020年1月10日,中國工程院鄔賀銓院士就在演講中提出:與現有無線技術相比,5G更適合車聯網應用,但5G并不能完全適應車聯網,5G車聯網的創新還有很長一段路要走。



                  除了車聯網,像遠程醫療等與5G高契合度的新興場景,都還不夠成熟,與大規模應用之間存在距離。


                  而其他相對成熟的蜂窩網絡物聯網場景,也沒有十足動力升級5G。


                  智能水表燃氣表、智能煙感、共享單車電子鎖等蜂窩物聯網的主要應用,對通信網絡的剛需是成本小、覆蓋廣、能耗低,2G或NB-IoT的特性更契合這些需求。


                  其中NB-IoT是一種基于4G網絡制式制定的物聯網協議。和5G不同,該網絡雖然速率低,但資費與功耗也更低,一年流量費僅20元左右,電池理論上可用10年,適合智能水表燃氣表等場景。



                  中國三大運營商已經搭建了比較完善的NB-iot網絡,從2017年正式商用以來,到2019年連接數已經超過7000萬,種種因素進一步削弱了廠商升級5G設備的意愿。


                  總體來說,新的蜂窩網絡物聯網,都存在基礎設施先行,應用場景沒跟上的局面。


                  在通信網絡這條公路上,5G雖然可以讓車跑得更快,但是否有更多車愿意上路,卻不是它能決定的。通信技術與場景應用,二者之間的關系應該是相互促進,螺旋上升。



                  回顧3G時代,早在2003年歐美地區便已鋪開3G網絡,但所謂“3G革命”卻開始于2008年iPhone 3G這樣的明星產品誕生之后。


                  中國想要成為5G時代的真正領軍者,除了基礎設施的技術積累和建設速度上趕超美國,更加需要開發出有規模有痛點有剛需的應用場景以及讓客戶心甘情愿買單的明星產品。




                  參考資料:


                  1. ??? 《物聯網解決方案的大規模部署正在給中國帶來改變》,GSMA,2019.6.27;

                  2. ??? 《中國互聯網絡發展狀況統計報告》,中國互聯網絡信息中心,2019.8.30;

                  3.???? 5G標準凍結時間表,3GPP官網,2020.3.23

                  4.???? 《2019-2020中國開發者調查報告》,CSDN,2020.3.24

                  5. ??? 《中國工程院院士鄔賀銓:5G車聯網商用沒那么簡單》,中國能源報,2020.1.13;

                  6. ??? 《深度觀察報告:無線與移動領域》,中國信通院萬屹,2019.12.26;

                  7. ??? 《2019年通信業統計公報》中華人民共和國工業和信息化部,2020.2.7;


                  本文由X科技實驗室授權億歐發布,申請文章授權請聯系原出處。




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